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1945 gegründet, ist die Firma HRS Spezialist für den Wiederaufbau von Kälte Verdichter. Dank eines leistungsstarken Personals bietet es einen Service von Qualität

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VEN001-F1 Conditions Générales de Vente.pdf

Le spécialiste de la reconstruction de compresseurs frigorifiques.
Compresseurs remanufacturés pour échanges standards.
Tous types de compresseurs semi-hermétique à pistons et à vis.

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HRS - Le spécialiste de la reconstruction et du reconditionnement de compresseurs frigorifiques

Bei einem Austausch mit einem unserer Kompressoren kann es vorkommen, dass das verfügbare Material mit einer Wicklung ausgestattet ist, deren Starttyp sich von dem des vorhandenen Motors unterscheidet. Der häufigste Fall ist die 240/400-Stern-Dreieck-Wicklung, die durch einen Split-Start (1/2, 1/2 oder 2/3, 1/3) ersetzt wurde, oder umgekehrt.
Daher ist es für uns hilfreich, Ihnen die sicherste Kontrollmethode zu erläutern, um Ihnen den genauen Typ Ihres neuen Geräts zu bestätigen.

1.	Fall : Stern-Dreieck-Motor: Mit einem einfachen Ohmmeter kann man feststellen, dass die Klemmen 1/5, 2/6, 3/4 untereinander und nur untereinander kommunizieren!

![flyer Compresseur P2 – 2.jpg](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/flyer_Compresseur_P2_2_ad015a1d99.jpg)

2.	Fall : Motor mit geteiltem Start (part winding): Der Durchgang befindet sich dann zwischen den Klemmen 1/2/3 und 4/5/6.

![flyer Compresseur P2 – 3.jpg](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/flyer_Compresseur_P2_3_2cc81f1d31.jpg)

Bei den Wicklungen 1/2-1/2 ist der Widerstand zwischen den Anschlüssen 1/2/3 und 4/5/6 identisch.

Für die Wicklungen 2/3-1/3 und 3/5-2/5 Mit einem Ohmmeter können Sie feststellen, dass die Anschlüsse 1/2/3 und 4/5/6 nur miteinander kommunizieren.

Der Widerstand der Anschlüsse 1/2/3 und 4/5/6 ist nicht identisch. Der Widerstand der Klemmen 1/2/3 ist fast halb so groß wie der der Klemmen 4/5/6.

In diesem Fall und bei Verwendung eines Doppelstarts ist es notwendig, einen Schütz mit höherer Kapazität für den ersten Start an den Klemmen 1, 2 und 3 vorzusehen.

Eine Anomalie wird Ihnen jedoch schnell durch das Ablesen Ihres Amperemeters bestätigt, das Sie natürlich bei jeder Inbetriebnahme von drehenden Geräten unbedingt überprüfen sollten.
Wicklung 1/3, 2/3

![2tiersuntier.jpg](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/2tiersuntier_f7a172e283.jpg)

Wicklung 1/2, ½

![50 50.jpg](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/50_50_6344cb980f.jpg)

Veröffentlicht am 11.12.2020   Alle Artikel – uns kontaktieren


Bei einem Austausch mit einem unserer Kompressoren kann es vorkommen, dass das verfügbare Material mit einer Wicklung ausgestattet ist, deren Starttyp sich von dem des vorhandenen Motors unterscheidet. 

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DIE ANSCHLÜSSE VERSTEHEN

Häufig werden wir von Kunden nach der Lebensdauer von Kompressoren gefragt.
Die Antwort auf diese Frage reicht von 1 Sekunde bis zu 240.000 Stunden, was die von HRS registrierten Minimal- und Maximalwerte sind.
1 Sekunde, wenn der Kompressor bei der Inbetriebnahme einen Flüssigkeitsschlag oder einen Stromausfall erleidet.
240.000 Stunden entsprechen einem Schraubenkompressor, der in unseren Werkstätten vier mal in Perioden von 60.000 Stunden umgebaut wurde. Der Zähler läuft immer noch. 
Nähere Informationen über die Marke und den Betrieb dieses Kompressors sind auf Anfrage erhältlich.
Da ein Jahr 8.760 Stunden hat, läuft dieser viermal umgebaute Kompressor seit 27 Jahren ohne Unterbrechung, nicht schlecht, oder?
Ein Auto fährt etwa 200.000 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km/h, was einer Lebensdauer von 5.000 Stunden oder knapp 7 Monaten entspricht. Ja, das ist sehr wenig in einer Zeit, in der die Frage der Wiederverwendung von Metallen immer wichtiger wird.
![vis BT.jpg](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/vis_BT_f3735cbbab.jpg)

Wie können Sie also die Lebensdauer Ihrer Kompressoren erhöhen?
Schon indem Sie einen halbhermetischen Kompressor wählen, der reparierbar ist. 
Des Weiteren sollte Ihr Kompressor für den erwarteten Einsatz geeignet sein, nicht über- oder unterdimensioniert sein, mit besonderem Augenmerk auf kurze Zyklen.
Startvorgänge sind für die Gesundheit eines Kompressors sehr schädlich.
Der Druck und die Ölzirkulation bauen sich nicht sofort auf, was zu mechanischem Verschleiß und bei zu häufigem Starten sogar zu Festfressen führt.
Der Motor bekommt einen Stromstoß, der sich auf die Mechanik überträgt.
Wir können es nicht oft genug sagen: Eine gute Wartung ist entscheidend und die beste Investition, um zu vermeiden, dass Geräte oder sogar die gesamte Anlage zu früh ausgetauscht werden müssen.
Die Lebensdauer eines halbhermetischen Kompressors, der für einen möglichst kontinuierlichen Betrieb ausgelegt ist, ist wie folgt.
Kleine Kolbenkompressoren: 30.000 Stunden oder 4 Jahre Dauerbetrieb.
Große Kolben- und Mantelkolbenkompressoren: 50.000 Stunden oder 6 Jahre.
Schraubenkompressor 60 000 Stunden oder 7 Jahre.
Wenn Sie diese Stundenzahl erreicht haben, ist es ratsam, Ihren Kompressor zum Standardaustausch oder Wiederaufbau an uns zu schicken, auch wenn er noch gut funktioniert.
Er wird Ihnen mit der gleichen Leistung wie ein neuer Kompressor bei gleicher Lebensdauer, aber viel billiger, zurückgegeben.
Wir erhalten sehr häufig Schraubenkompressoren, die in unserer Werkstatt mit so starken mechanischen Anzügen ankommen, dass sie nicht mehr rekonstruierbar sind und unsere Kunden gezwungen sind, sich für einen neuen Kompressor zu entscheiden.
Insbesondere bei diesen Maschinen muss bei abnormalen Geräuschen die Maschine gestoppt werden, um ihre endgültige Zerstörung zu verhindern.


Häufig werden wir von Kunden nach der Lebensdauer von Kompressoren gefragt.
Die Antwort auf diese Frage reicht von 1 Sekunde bis zu 240.000 Stunden, was die von HRS registrierten Minimal- und Maximalwerte sind.

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WIE LANGE HÄLT EIN KOMPRESSOR?

Unter allen Kompressoren, die wir an unsere Kunden verschicken, gibt es einige, die während der Garantiezeit zurückkommen. Diese werden dann einer Diagnose per Videokonferenz unterzogen, um die Ursache der Störung gemeinsam mit dem Kunden in aller Transparenz zu ermitteln. Diese Demontage und Untersuchung ist Gegenstand eines technischen Austauschs, von dem jeder profitiert; sie ist eine Säule unseres Qualitätsansatzes.

Sobald die Ursache des Schadens identifiziert ist, speichern wir diese in unsere Datenbank, um Statistiken und auch eine Analyse der Wurzelursachen durchführen zu können, um eventuell den Prozess zu ändern. Da das Wort gefallen ist und Sie nun darauf warten, zu erfahren, was diese Zahlen ergeben, hier die Zusammenfassung: 3,0 % der Kompressoren kommen während der Garantiezeit, d. h. innerhalb eines Jahres oder innerhalb von zwei Jahren nach ihrer Inbetriebnahme, in die Werkstatt zurück. Wir teilen die Ausfälle von Kompressoren in 6 Kategorien ein:

1 Kontaminierung des Keisauf

2 Erhitzung des verdichters

3 Inkomprimierbar

4 Schmiermittelmangel

5 Stromausfall

6 Andere

Die häufigste Ursache für Rücksendungen mit** 36 % sind und bleiben inkompressible Schäden,** d. h. ein Öl- oder Flüssigkeitsschlag. Diese Schäden waren Objekt mehrerer Artikel, die in der technischen Ecke unserer Website nachgelesen werden können. Hier noch einmal die häufigsten Ursachen: Beim Ölschlag handelt es sich um einen schlechten Ölrücklauf, der sehr häufig mit einer unzureichenden Flüssigkeitsgeschwindigkeit verbunden ist. Oder aber, und das ist paradox, mit der Tatsache, dass der Kompressor neu oder umgebaut und parallel geschaltet ist. Ein neuer Kompressor hat nämlich ein viel besseres Saugvermögen als ein gebrauchter Kompressor, und folglich ist es, wenn das Öl zurückkommt, der neue Kompressor, der es ansaugt und den Schlag bekommt. 

Für den Flüssigkeitsschlag; bleibt die falsche Einstellung des Expansionsventils oder dessen Defekt die Hauptursache. 
Wir empfehlen, das Expansionsventil bei einem Kompressorwechsel auszutauschen. Dies ist unbedingt erforderlich, wenn der Kompressor einen Füssigkeitsschlag erlitten hat.

![liquide.JPG](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/liquide_5e4306a46a.JPG) 

Die zweithäufigste Ursache **mit 24%** der Rücksendungen ist eine **mangelhafte Schmierung oder ein Ölmangel**, der zu einer mechanischen Verspannung geführt hat. Es sei daran erinnert, dass Kompressoren ohne Öl verschickt werden, da das stark hygroskopische Öl Feuchtigkeit in den Kreislauf eindringen lassen könnte. Es gibt zwei Hauptursachen für diese Störung. Das Öl, das durch Flüssigkeit gespült wurde; die Mechanik zieht an, aber ohne Erwärmung, was wir als "weiße Spannung" bezeichnen. In diesem Fall muss bei Schraubenkompressoren die Regulierung und bei Kolbenkompressoren das Expansionsventil untersucht werden. 

Ein schlechter Austausch am Verdampfer ist ebenfalls eine häufige Ursache für das Abschneiden von Flüssigkeit. Und Öl, das sich zu stark erwärmt hat, was zu einem Viskositätsverlust führt, der bis zum Aufbrechen des Ölfilms und einer Anpressung führt, die wir als « braune Anpressung » bezeichnen. 
In diesem Fall müssen wir prüfen, ob der Kompressor nicht zu wenig Last hatte. Denn es ist das kühle Gas auf der Saugseite, das die Wicklung und die Mechanik kühlt. 

![défaut lubri.JPG](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/defaut_lubri_e2b37a0707.JPG)

Die dritte Ursache ist ein **Stromausfall mit 18%.** Das ist die dumme Panne,Die Wicklung brennt beim Start durch einen falschen Stromanschluss durch. Die häufigste Ursache ist ein Schütz, der stecken bleibt oder nicht klebt. Denken Sie daran, dass beim Austausch eines Kompressors auch die Schütze ausgetauscht werden müssen. Dies ist die am leichtesten vermeidbare Panne, wenn man vorher einige Überprüfungen vornimmt.

![défaut alim.JPG](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/defaut_alim_609c8abe2f.JPG)
 
Schlussendlich kommen dann **« Andere » mit 12% **wo es mitunter um fehlerhafte montierung geht. Ja das kann leider auch passieren.
In diesem Fall suchen wir nach der Wurzel der Ursache mit hilfe der 5-P-Methode und ändern unseren Prozess, um zu verhindern, dass dies noch einmal passiert. Dann folgt die Verunreinigung des Kreislaufs, insbesondere durch Feuchtigkeit 
(8 %) ( und schließlich die Überhitzung des Kompressors (2 %).
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass 3% Rücksendungen zu viel sind und gut die Hälfte dieser Pannen vermieden werden könnte, indem man den Anschluss und die richtige Ölmenge überprüft sowie das Expansionsventil und den Schütz.


Unter allen Kompressoren, die wir an unsere Kunden verschicken, gibt es einige, die während der Garantiezeit zurückkommen

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Pannen Verdichter

Historisch gesehen wurden **Mineralöle** (die durch Raffinieren von Erdöl gewonnen werden) für
FCKW- und HFCKW-Fluide (wie R22) verwendet.

Sie sind heute fast ausgestorben, waren aber billig und wenig hygroskopisch. Das bedeutet,
dass sie kaum Luftfeuchtigkeit aufnehmen; der Kanister konnte offen bleiben.
Mit dem Aufkommen der HFC-Fluide (wie R134a usw.) kamen die **POE-Öle (Polyolester)** auf.
Sie sind synthetisch, d. h. chemisch hergestellt.

Die vollständige Mischbarkeit mit HFKWs (Mineralöle sind nicht mischbar) erklärt ihre
Entwicklung.Sie sind wesentlich teurer, haben aber auch den Nachteil, dass sie sehr
hygroskopisch sind und sich durch die Luftfeuchtigkeit mit Wasser vollsaugen.

Innerhalb von 24 Stunden ist ein offen gelassener Kanister (oder ein geschlossener, aber halb
leerer) mit Feuchtigkeit gesättigt und nicht mehr verwendbar.POE-Öle ermöglichen auch einen
besseren Ölrückfluss, was den Wirkungsgrad in den Wärmetauschern verbessert. Die
überwiegende Mehrheit der heute verwendeten Öle sind POE-Polyolesteröle.

Sie werden nach ihrem Grad (oder ihrer Viskosität) benannt. Das am häufigsten verwendete
POE-Öl ist zum Beispiel POE 32 für kleine Kolbenkompressoren. 32 steht für die Viskosität bei
40 °C, d. h. den Widerstand gegen Bewegung. Je höher die Viskosität, desto größer der
Bewegungswiderstand.

![huile1.jpg](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/huile1_968508e93f.jpg)
Öl für Schraubenverdichter

Und hier ist ein erster Kompromiss zu finden; wenn die Viskosität hoch ist, dann ist der
Bewegungswiderstand hoch (was durch die erzeugte Reibung nachteilig ist), aber der Ölfilm ist
dicker und damit die Schmierung besser.Andererseits gilt: Je höher die Temperatur, desto
niedriger die Viskosität und desto schlechter die Schmierung.

Ein Öl von guter Qualität behält auch bei Hitze eine gute Viskosität.

**Zusammenfassend **lässt sich sagen, dass POE-Öle je nach Güteklasse wie folgt unterteilt
werden können.

° POE32 Kleine Kolbenkompressoren

° POE68 Große Kolbenkompressoren

° POE 150 bis 220 Schraubenkompressoren.

Bei Schraubenkompressoren hat das Öl zwei Funktionen: Es dient der Schmierung und der
Abdichtung der Kompression zwischen den Spitzen der Rotorblätter und dem Gehäuse. 

Dies erklärt die hohen Viskositäten, die für diese Maschinen erforderlich sind, denn je höher die
Viskosität, desto dicker ist der Ölfilm und desto besser ist die Abdichtung der Kompression.
Auch hier handelt es sich um einen Kompromiss.

**Was ist mit CO2-Kompressoren?** Diese Kompressoren haben einen extrem hohen
Betriebsdruck, in einigen Fällen 140 bar. 

Bei diesen Drücken wird das CO2 sehr gut mit Öl
mischbar und lässt die Viskosität stark sinken, was zu mechanischen Schäden aufgrund von
Schmierfehlern führt. Während 15% der von uns untersuchten havarierten Kompressoren einen
Schmiermittelfehler aufwiesen, ist dies bei 90% der CO2-Kompressoren der Fall, was ihre
Rekonstruktion erschwert. 

Es gibt also ein echtes Schmierproblem, das wir bei diesen
Maschinen jeden Tag sehen.

Die Hersteller geben in der Regel an, dass bis zu einem Druck von 120 bar POE 85 verwendet
werden kann. Beachten Sie, dass hier ein Öl der Güteklasse 85 (also mit hohem

Bewegungswiderstand) verwendet wird, um auch bei hohem Druck eine ausreichende
Viskosität zu erhalten, also deutlich mehr als das POE 32, das für HCF-Flüssigkeiten in kleinen
Kolbenkompressoren verwendet wird.

Angesichts der Schäden, die wir an diesen Kompressoren feststellen, glauben wir, dass die
Betriebsdrehzahlen, die für 120 bar angegeben werden, in Wirklichkeit höher liegen, was die
Viskosität des Öls senkt und zu den Brüchen führt.

![casse co2 huile3.jpg](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/casse_co2_huile3_900afe773c.jpg)
Beeindruckende Verformung des Kolbens eines CO2-Kompressors aufgrund mangelnder
Schmierung.

Um dem Phänomen des Viskositätsabfalls bei steigendem Druck entgegenzuwirken, wurden
**Polyalkylenglykol-Öle (PAG)** entwickelt. Obwohl sie teurer als POE sind, können wir Ihnen nur
empfehlen, sie zu verwenden, um sicherzugehen, dass Ihr Kompressor richtig geschmiert ist.
Das PAG68-Öl eignet sich hervorragend für CO2-Verdichter und kann unabhängig von der
Konfiguration des Verdichters verwendet werden. Da sie sehr hygroskopisch sind, sollte ein
angebrochener Kanister sofort verwendet werden.

**Wie sieht es mit Mischungen aus?** Die Öle einer Basis sind untereinander mischbar.
Mineralische Öle werden mit Mineralölen gemischt, POEs mit POEs, unabhängig von ihrem
Grad, und PAGs ebenfalls. Man kann ein paar Prozent einer Restbasis tolerieren, ohne dass es
zu Problemen kommt.

![casse co2 huile4.jpg](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/casse_co2_huile4_e2b30b5fc8.jpg)
Hemden eines CO2-Kompressors, an denen der Kolbenbolzen nagt

**Was ist mit dem Öl der Hersteller?** Kältemittelöle sind genormte Produkte, die ganz
bestimmte Eigenschaften erfüllen. Sie können nur von Erdölraffinerien hergestellt werden.

Es kommt vor, dass Kompressorhersteller ein Öl referenzieren und ihm eine Marke geben, aber
das ändert nichts an den Eigenschaften des Öls. Insbesondere POE-Öl ist von Natur aus
schaumdämpfend, es gibt keine schaumdämpfenden Zusätze in diesen Produkten. 

Mit IhremAuto können Sie an jeder Tankstelle tanken, das SP98 wird das gleiche sein. Dasselbe gilt für
Kältemaschinenöle, nur der Grad ist wichtig.

Ein Überblick über Kompressoröle von R22 bis CO2

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Öle für Kältekompressoren


Auch dieser Fehler ist leicht zu erkennen, der einzige Unterschied liegt in der Art des verwendeten Starters. Im Allgemeinen werden die Spulen und ihre Isolatoren erwärmt, wobei die beschädigten Spulen die noch versorgte(n) Phase(n) darstellen. Im Falle eines geteilten Starts verursacht der Anschluss- oder Versorgungsfehler eine Verschlechterung nur eines Teils der betroffenen Spulen durch eine einzige Versorgungsphase.

Es ist deutlich zu erkennen, dass nur eine Wicklung gelitten hat. Paradoxerweise war es die durchgebrannte Wicklung, die funktionierte. Die andere war nicht unter Spannung, was zur Folge hatte, dass die durchgebrannte Wicklung unter Überspannung stand.

Der untere Teil des Motors ist weniger beschädigt, da der Ölstand während des Vorfalls eine zusätzliche Kühlung ermöglichte. Es ist wichtig zu vermeiden, eine Wicklung als fehlerhaft zu deklarieren, wenn man das Sprichwort kennt: "Ein Zug kann einen anderen verdecken", natürlich kann die Mechanik, der Mangel an Flüssigkeit, der Fehler in der Stromversorgung der Ursprung sein, der das Wesentliche verdeckt. 

Allen Fällen des Austauschs eines Verdichters, dessen Wicklung beschädigt ist, sowie des systematischen Austauschs des Expansionsventils, empfehlen wir den Austausch der Schütze. Diese beiden Elemente sind so wichtige Steuerelemente in einer Kälteanlage, dass es keine gute Idee ist, sie zu vernachlässigen, zumal ihre Kosten im Vergleich zu den Kosten für den Austausch eines Verdichters gering sind.
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Vue d'un bobinage ayant souffert d'un défaut d'alimentation
![défaut alim2.jpg](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/defaut_alim2_c87b2aa7ad.jpg)




Auch dieser Fehler ist leicht zu erkennen, der einzige Unterschied liegt in der Art des verwendeten Starters. 

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Bewertung des Stromausfalls 

Hier sind einige grundlegende Handgriffe und Ratschläge, die Ihnen bei Einsätzen an einigen mechanischen Teilen eines Kompressors Unfälle ersparen können.
Wir werden über den Austausch von Ventilplatten berichten. Auch wenn der Austausch von Ventilplatten bei bestimmten Modellen keine größeren Schwierigkeiten bereitet, ist es dennoch ratsam, bestimmte Vorsichtsmaßnahmen zu treffen.
•	Ermitteln Sie die Zylinderköpfe und -platten, indem Sie eine Nummer auf jede Zylinderkopfplatte und Gehäusebaugruppe schreiben oder stanzen

•	Beim Abnehmen der Ventilplatten müssen aus folgenden Gründen zwei Schrauben leicht gelöst bleiben

•	Diese einfache Methode verhindert, dass Sie auf die Seite des Zylinderkopfs und der Ventilplatte klopfen müssen, um sie zu lösen, mit dem Risiko, dass die Zentrierstifte der Ventile abbrechen.

Suchen Sie nach den Zylinderköpfen und -platten, indem Sie eine Nummer auf jeden Zylinderkopf/jede Platte und jede Rahmenbaugruppe schreiben oder stanzen,
Beim Abnehmen der Ventilplatten müssen aus folgenden Gründen zwei Schrauben leicht gelöst bleiben:
Bei einigen Platten vermeidet diese einfache Methode, dass Sie auf die Seite des Zylinderkopfs und der Ventilplatte klopfen müssen, um sie zu lösen, mit dem Risiko, dass die Zentrierstifte der Ventile abbrechen.
Um diese Teile zu entfernen, ist es daher notwendig, mit einem Hammer sparsam auf die "Oberseite" des Zylinderkopfes zu schlagen und an der Seite der Ventilplatte zu hebeln, die an dieser Stelle oft mit einem Vorsprung versehen ist, um die Dichtung nicht zu beschädigen.
Ein weiterer Grund für diese Art von Platte ist, wie bei jedem demontierten mechanischen Teil, zu verhindern, dass sich die Teile plötzlich lösen und an den Füßen hängen bleiben oder sogar durch den Aufprall auf dem Boden beschädigt werden.

Bei Vorhandensein von flüssigkeitsdämpfenden Federn, die oft daran zu erkennen sind, dass der Rand der Platte nicht zwischen Zylinderkopf und Gehäuse erscheint, kann mit dieser Methode ein Unfall vermieden werden, wenn sich die Dichtung löst.
Der Zylinderkopf wird nach außen geschleudert. Vermeiden Sie bei diesem Zylinderkopftyp, dass sich Ihre Finger zwischen Schraubenkopf und Zylinderkopf befinden, da sich der Zylinderkopf sonst in diesem Moment löst.
Fassen Sie die Schraubenköpfe generell immer so an, dass Ihre Finger nicht herausragen. Achten Sie auch darauf, diese Schrauben nicht zu weit herauszudrehen, denn beim Aufprall kann die Schraube durch die Kraft der Federn ein Gusseisensplitter des Gehäuses mitreißen und so auf der Baustelle den Wiedereinbau anderer Ventile fast unmöglich machen.

Vor dem Wiederzusammenbau ist darauf zu achten, dass die Dichtungen entfernt werden, indem alle Öffnungen des Gehäuses wirksam geschützt werden, damit sie nicht in den Kompressor gelangen können.

Die Dichtungen sehen ähnlich aus, aber die Lage der Ansaugöffnung ist bei einem Heißgassystem anders. Achten Sie beim Wiederzusammenbau darauf, dass die zu montierenden Dichtungen genau übereinstimmen.

Legen Sie sie dazu "blank" auf die beiden mechanischen Teile und achten Sie darauf, dass die Aussparungen genau übereinstimmen.

Allzu oft erhalten wir Kompressoren mit ausgetauschten Dichtungen, die nicht zur Ventilplatte und zur Zylinderkopfeinheit passen.

Die Platten und Zylinderköpfe sollten sorgfältig an ihrem endgültigen Platz positioniert und durch mindestens zwei Schrauben gehalten werden, die von Hand so weit wie möglich nach hinten gesetzt werden, um sicherzustellen, dass sie perfekt in die Gewinde passen.

Auf diese Weise können Sie vermeiden, dass z. B. eine Klappe mit einem Zentrierstift angebohrt wird, wenn die Klappe bei der Montage verrutscht ist. Beim direkten Anziehen mit einem Schraubenschlüssel verliert man den Überblick über die Kraft, die nötig ist, um sich den Bauteilen zu nähern, während diese Kraft bei der Handarbeit sofort erkennbar ist. Für den Einbau der Fugen werden verschiedene Methoden angewandt:

-	entweder eine Trockenmontage,

-	oder mit einem Fett-Öl-Gemisch, oder mit Öl.
Wir haben uns für diese traditionellere Methode entschieden, die im Rahmen des Workshops keine Einschränkungen mit sich bringt. Andererseits hat es den Nachteil, dass es Spuren auf der Lackierung der Kompressoren vor Ort hinterlässt. In diesem Fall müssen Sie Entfetter und Lappen mitbringen. Nach einigen Betriebsstunden müssen die Zylinderköpfe mit dem empfohlenen Drehmoment nachgezogen werden.





Hier sind einige grundlegende Handgriffe und Ratschläge, die Ihnen bei Einsätzen an einigen mechanischen Teilen eines Kompressors Unfälle ersparen können.

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Austausch von Ventilplatten

Wir werden uns auf eine der Hauptursachen konzentrieren, den Flüssigkeitsschlag. Flüssigkeitsschläge sind Schäden, die durch die Absorption von Flüssigkeit im Zylinder verursacht werden, wobei es sich entweder um Öl oder Flüssigkeit oder beides handeln kann. 

Bei der Demontage der Kompressor-Zylinderköpfe, die in der Regel als erstes demontiert werden, fällt sofort auf, dass die Ventile, der obere Teil des Kolbens und oft auch die Buchse beschädigt sind.

Auf den verschiedenen Bildern ist ein so heftiger Bruch zu sehen, dass der Ventilhalter abbrach und auf das Kompressorgehäuse traf, das dadurch schwer beschädigt wurde. An anderen können wir zerkratzte und eingeschlagene Kolben, beschädigte und zerkratzte Laufbuchsen, einen durchgebrannten Stator und gebrochene Ventile beobachten.

Wenn diese Art von Bruch auftritt, muss der Stator unbedingt ausgebaut werden, da Bruchstücke in den Ritzeln, zwischen dem Rotor und dem Stator, wie auf diesem Foto, oder hinter dem unzugänglichen Ritzel stecken bleiben und eine Zerstörung mit Verschmutzung des Stromkreises verursachen können.

![img1.jpg](/uploads/img1_462e3b0cc6.jpg)


Die Hauptursache für Flüssigkeitsansammlungen ist ein falsch gewähltes oder eingestelltes thermostatisches Expansionsventil. Ein überdimensioniertes Expansionsventil mag in einer Anlage in Ordnung sein, aber sobald der Bedarf sinkt, wird die Flüssigkeitsmenge im Verdampfer nicht mehr geregelt.


![img2.jpg](/uploads/img2_736fe515a9.jpg)
*Clapets cassés*

Wenn die Last abnimmt, neigt der thermostatische Ventiltrieb dazu, eine ungenaue Überhitzung aufrechtzuerhalten. Da der Ventilsitz jedoch größer ist, strömt mehr flüssiges Kältemittel durch ihn hindurch, was zu einem raschen Abfall der Überhitzung am Verdampferausgang führt und das Ventil vollständig schließt, bis die Überhitzung wieder normal ist.

Durch diesen intermittierenden Betrieb wird das Kältemittel vom Verdichter aufgesaugt und verursacht den sogenannten Flüssigkeitsschlag. Die Häufigkeit dieser Anomalie und die Flüssigkeitsmenge werden diese Zerstörung in mehr oder weniger kurzer Zeit verursachen.

Es sollte auch bedacht werden, dass einige Kompressoren so konstruiert sind, dass sie diese wiederholten Schläge leichter verkraften.


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*Plaque à clapets martelée*


Wir haben diese Art von Anomalie schon oft festgestellt. Das von ihnen erzeugte Geräusch erinnert stark an einen defekten Mechanismus.
Der Kompressor ist laut, es gibt starke Vibrationen und der Öldruck ist praktisch null. Um zu prüfen, ob dies auf die Flüssigkeit zurückzuführen ist, empfiehlt es sich, das Ansaugventil teilweise zu schließen, den Kompressor wieder in Betrieb zu nehmen und das Ventil langsam zu öffnen. 

Durch die Verringerung des Sogs kann das Phänomen untersucht werden. Wenn sich der Öldruck wieder normalisiert und das Phänomen bei vollständig geöffnetem Ventil erneut auftritt, kann man die Einstellung oder den Austausch des Expansionsventils in Erwägung ziehen, andernfalls ist es zu spät und der Kompressor muss in die Werkstatt gebracht warden.

Es versteht sich von selbst, dass der Austausch des Reglers UNBEDINGT erforderlich ist, wie wir jedes Mal wiederholen, wenn wir neue oder überholte Geräte wieder in Betrieb nehmen. Was den flüssigen Hammer betrifft, so sind auch andere Phänomene die Ursache.

Dabei handelt es sich um die Verringerung der Wärmebelastung einer Direktverdampfungsbatterie, die durch verstopfte Filter oder defekte Ventilatoren verursacht wird.


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*Joint de culasse cassé par le coup de liquide*

Wenn der Luftstrom die thermische Belastung eines Wärmetauschers verringert, kommt es zur Vereisung, wodurch die Austauschmöglichkeiten weiter eingeschränkt werden.

Diese Anhäufung tritt vor allem bei niedriger Last auf, wenn der Kompressor in der Leistungsreduzierung arbeitet und sobald alle Zylinder gespeist werden, wird diese Ölansammlung genau in diesem Moment angesaugt und heftig in die Zylinder geschleudert, wobei die Kolben in diesem Moment wie hydraulische Heber wirken. Sie können sich denken, was dann passiert.

Wir können dieses Phänomen bei dieser Art der Regulierung begrenzen, indem wir die Anzahl der Zylinder in der Reduktion begrenzen, aber es entsteht ein Problem: das Risiko des Betriebs im Kurzzeitbetrieb.

Um dieses Problem zu beheben, muss die Schaltung überarbeitet oder das gesamte installierte Zubehör überprüft werden, um dies zu verhindern.


Wir werden uns auf eine der Hauptursachen konzentrieren, den Flüssigkeitsschlag. Flüssighammer
Schäden, die durch das Eindringen von Flüssigkeit in den Zylinder verursacht werden, wobei es sich entweder um Öl oder Flüssigkeit oder beides handeln kann.

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Fachwissen über flüssigkeit verlust 

## KONTEXT

Sie schicken uns Ihren Kompressor zur Generalüberholung oder als Standardaustausch, wir rüsten ihn im Gegenzug mit einer Online- und Echtzeitüberwachung durch Schwingungsanalyse aus.
Die Austauschkosten für Schraubenkompressoren sind hoch und sie kühlen oft sehr wertvolle Anlagen, die eine Unterbrechung der Kühlung nicht vertragen.
Wir stellen immer wieder fest, dass Schraubenkompressoren nicht mehr umgebaut werden können, da sie zu lange mit einem Defekt betrieben wurden, ohne dass diese Information bekannt war, vor allem, wenn die Anlage isoliert und weit weg von jeglichem Verkehr steht.
Die Folge ist ein starkes mechanisches Verklemmen, dass den Kompressor zerstört.
Sie müssen dann neu angeschafft werden, was hohe kosten mit sich bringt und die zu kühlenden Anlagen werden nicht mehr gekühlt, was zu erheblichen Betriebsverlusten führen kann.


## TECHNISCHE LÖSUNG

Eine komplette, eigenständige Lösung, die überall betrieben und in anderen Anlagen verlegt werden kann.


### Das Material

•	Ein Triaxe-Beschleunigungsaufnehmer mit integrierter Temperaturmessung wird von uns auf das Gehäuse geschraubt oder geklebt. Drahtlose Übertragung bis zu 4 Meter vom Gateway entfernt. Die Lebensdauer der Batterie beträgt über 10 Jahre.

![accelerometre.png](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/accelerometre_46b8346a08.png)
•	Zwei Boxen zur Erfassung und Übertragung von Daten in die Cloud, die im Schaltschrank des Kompressors installiert werden. Die Box kann bis zu 10 Beschleunigungsaufnehmer aufnehmen und so 10 Kompressoren überwachen.

![Groupe 52.jpg](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/Groupe_52_9f1020afe0.jpg)

•	Ein 3-G-Modem zum Senden von Daten an die Cloud

![modem.png](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/modem_1c5b5d9b18.png)



### le Soft
Online-Software

![home_logo_NLvs.png](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/home_logo_N_Lvs_d1c3cbb66a.png)

![global.jpg](https://bo.hrsfrance.fr/uploads/global_e8b927a34c.jpg)

**Alarme reçue avant la casse sur Smartphone ou PC en temps réel**

Echtzeit-Alarmierung auf Smartphone oder PC vor Schadenseintritt. 

Der Status der Anlage kann mit einem sicheren Zugang über einen einfachen Webbrowser und eine intuitive Schnittstelle von jedem mit dem Internet verbundenen Computer oder Smartphone aus abgefragt werden.
Indikatoren wie das globale Geschwindigkeitsniveau, das globale Beschleunigungsniveau, das Niveau des Hüllkurvenspektrums und die Temperatur werden in einer konfigurierbaren Periodizität berechnet und ihre Werte werden an die Abfrage- und Datenarchivierungssoftware in der Cloud übertragen.
Bei Überschreitung des globalen Geschwindigkeitsalarms ist es möglich, eine E-Mail an eine Liste von Personen zu senden, die konfiguriert werden kann.



### Wer macht was


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•	Lieferung und Vorprogrammierung der Geräte
•	Installation des Beschleunigungssensors am Kompressor


#### Kunde
•	Anschluss der Stromversorgung an den Kasten im Verdichterschrank
•	Inbetriebnahme des Systems, vorkonfigurieren von Hardware, die bereits mit der Cloud kommuniziert.


#### DYNAE

Der anerkannte französische Spezialist für Schwingungsanalysen

•	Bereitstellung eines Online-Zugangs zur Software

•	Wahlweise, halbtägige Fernschulung

•	Auf Wunsch werden Spektralanalyse und Diagnosewerkzeuge von Experten für Ferndiagnose angeboten.





Echtzeit-Alarmierung auf Smartphone oder PC vor Schadenseintritt.

Technische ecke

DIE ANSCHLÜSSE VERSTEHEN

WIE LANGE HÄLT EIN KOMPRESSOR?

Pannen Verdichter

Öle für Kältekompressoren

Bewertung des Stromausfalls

Austausch von Ventilplatten

Fachwissen über flüssigkeit verlust

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Hermetic Réfrigération Service

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