Öle für Kältekompressoren

Historisch gesehen wurden Mineralöle (die durch Raffinieren von Erdöl gewonnen werden) für FCKW- und HFCKW-Fluide (wie R22) verwendet.

Sie sind heute fast ausgestorben, waren aber billig und wenig hygroskopisch. Das bedeutet, dass sie kaum Luftfeuchtigkeit aufnehmen; der Kanister konnte offen bleiben. Mit dem Aufkommen der HFC-Fluide (wie R134a usw.) kamen die POE-Öle (Polyolester) auf. Sie sind synthetisch, d. h. chemisch hergestellt.

Die vollständige Mischbarkeit mit HFKWs (Mineralöle sind nicht mischbar) erklärt ihre Entwicklung.Sie sind wesentlich teurer, haben aber auch den Nachteil, dass sie sehr hygroskopisch sind und sich durch die Luftfeuchtigkeit mit Wasser vollsaugen.

Innerhalb von 24 Stunden ist ein offen gelassener Kanister (oder ein geschlossener, aber halb leerer) mit Feuchtigkeit gesättigt und nicht mehr verwendbar.POE-Öle ermöglichen auch einen besseren Ölrückfluss, was den Wirkungsgrad in den Wärmetauschern verbessert. Die überwiegende Mehrheit der heute verwendeten Öle sind POE-Polyolesteröle.

Sie werden nach ihrem Grad (oder ihrer Viskosität) benannt. Das am häufigsten verwendete POE-Öl ist zum Beispiel POE 32 für kleine Kolbenkompressoren. 32 steht für die Viskosität bei 40 °C, d. h. den Widerstand gegen Bewegung. Je höher die Viskosität, desto größer der Bewegungswiderstand.

Öl für Schraubenverdichter

Und hier ist ein erster Kompromiss zu finden; wenn die Viskosität hoch ist, dann ist der Bewegungswiderstand hoch (was durch die erzeugte Reibung nachteilig ist), aber der Ölfilm ist dicker und damit die Schmierung besser.Andererseits gilt: Je höher die Temperatur, desto niedriger die Viskosität und desto schlechter die Schmierung.

Ein Öl von guter Qualität behält auch bei Hitze eine gute Viskosität.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass POE-Öle je nach Güteklasse wie folgt unterteilt werden können.

° POE32 Kleine Kolbenkompressoren

° POE68 Große Kolbenkompressoren

° POE 150 bis 220 Schraubenkompressoren.

Bei Schraubenkompressoren hat das Öl zwei Funktionen: Es dient der Schmierung und der Abdichtung der Kompression zwischen den Spitzen der Rotorblätter und dem Gehäuse.

Dies erklärt die hohen Viskositäten, die für diese Maschinen erforderlich sind, denn je höher die Viskosität, desto dicker ist der Ölfilm und desto besser ist die Abdichtung der Kompression. Auch hier handelt es sich um einen Kompromiss.

Was ist mit CO2-Kompressoren? Diese Kompressoren haben einen extrem hohen Betriebsdruck, in einigen Fällen 140 bar.

Bei diesen Drücken wird das CO2 sehr gut mit Öl mischbar und lässt die Viskosität stark sinken, was zu mechanischen Schäden aufgrund von Schmierfehlern führt. Während 15% der von uns untersuchten havarierten Kompressoren einen Schmiermittelfehler aufwiesen, ist dies bei 90% der CO2-Kompressoren der Fall, was ihre Rekonstruktion erschwert.

Es gibt also ein echtes Schmierproblem, das wir bei diesen Maschinen jeden Tag sehen.

Die Hersteller geben in der Regel an, dass bis zu einem Druck von 120 bar POE 85 verwendet werden kann. Beachten Sie, dass hier ein Öl der Güteklasse 85 (also mit hohem

Bewegungswiderstand) verwendet wird, um auch bei hohem Druck eine ausreichende Viskosität zu erhalten, also deutlich mehr als das POE 32, das für HCF-Flüssigkeiten in kleinen Kolbenkompressoren verwendet wird.

Angesichts der Schäden, die wir an diesen Kompressoren feststellen, glauben wir, dass die Betriebsdrehzahlen, die für 120 bar angegeben werden, in Wirklichkeit höher liegen, was die Viskosität des Öls senkt und zu den Brüchen führt.

Beeindruckende Verformung des Kolbens eines CO2-Kompressors aufgrund mangelnder Schmierung.

Um dem Phänomen des Viskositätsabfalls bei steigendem Druck entgegenzuwirken, wurden Polyalkylenglykol-Öle (PAG) entwickelt. Obwohl sie teurer als POE sind, können wir Ihnen nur empfehlen, sie zu verwenden, um sicherzugehen, dass Ihr Kompressor richtig geschmiert ist. Das PAG68-Öl eignet sich hervorragend für CO2-Verdichter und kann unabhängig von der Konfiguration des Verdichters verwendet werden. Da sie sehr hygroskopisch sind, sollte ein angebrochener Kanister sofort verwendet werden.

Wie sieht es mit Mischungen aus? Die Öle einer Basis sind untereinander mischbar. Mineralische Öle werden mit Mineralölen gemischt, POEs mit POEs, unabhängig von ihrem Grad, und PAGs ebenfalls. Man kann ein paar Prozent einer Restbasis tolerieren, ohne dass es zu Problemen kommt.

Hemden eines CO2-Kompressors, an denen der Kolbenbolzen nagt

Was ist mit dem Öl der Hersteller? Kältemittelöle sind genormte Produkte, die ganz bestimmte Eigenschaften erfüllen. Sie können nur von Erdölraffinerien hergestellt werden.

Es kommt vor, dass Kompressorhersteller ein Öl referenzieren und ihm eine Marke geben, aber das ändert nichts an den Eigenschaften des Öls. Insbesondere POE-Öl ist von Natur aus schaumdämpfend, es gibt keine schaumdämpfenden Zusätze in diesen Produkten.

Mit IhremAuto können Sie an jeder Tankstelle tanken, das SP98 wird das gleiche sein. Dasselbe gilt für Kältemaschinenöle, nur der Grad ist wichtig.